膜结构出入口与周边建筑结合的设计要点

　　在地铁处的膜结构出入口设计时，要考虑到地铁本身的交通功能的实现，而且要对紧急状态下人员的安全疏散和救援工作的开展进行整体规划，也要保持地铁出入口设计与周边建筑、环境的有机结合，符合城市景观规划于美观性胶功能性方面的要求。目前，针对地铁出入口与周边建筑结合的设计方式，主要有以下几种类型∶

　　1、单独设置敞口出入口：

　　这种膜结构出入口的设置形式很简单，不需要在地面上设置上盖，只要在地铁站出入口的位置，形成一个防护结构便可以。为了规避地面水流进入到了地铁车站内，在进行出入口的设计时要保障其周边结构与地面保持一些高度，同时要装设防洪闸板，以应对较大的洪流。而出入口防护结构的形式设计，则要按周边的建筑物结构和形式来确定。

　　这种出入口的设置形式较简单，且有着较高的辨识度，对城市景观影响较小。对于南方多雨地区而言，要考虑到出入口的位置所受到雨水侵蚀的影响，需要的情况下要做好一些防腐蚀处理，增加地面结构的应用年限。

　　2、与不同建筑进行合建的出入口：

　　这种膜结构出入口的设计方式需要与周边的建筑进行结合，这种合建的方式主要有两种∶

　　一是与既有建筑进行合建，通过对既有建筑的改建，使其有着地铁站出入口的作用，这种合建形式需对既有的建筑结构进行详细的论证和设计，并且要保障既有建筑的使用功能不受影响，因此在协调方面的难度较大。

　　二是与周边建筑体系的同步建设，这需要保障地铁站出入口的工期与周边建筑物的建设工期保持一致，实施同步的施工方案。

　　合建的形式对城市既有的景观与建筑影响较小，但是其受到距离条件的限制较为严重，一般膜结构出入口的通道长度不能高过10m，如果高过，则要设置相应的疏散设施，保障在出现火灾或是其它险情时人们能较快的撤离。另外，这种合建的形式需对楼梯和自动扶手等设施进行科学的规划，这就需要兼顾楼梯上下的距离和位置，同时考虑售票口与楼梯口之间的距离，符合乘客进站和出站的排队检票所需。