浅谈高速公路上充电桩膜结构车棚的现状

　　一、问题背景：

　　一直以来,电动车的续航能力一直被消费者们诟病,对于电动车主来说不能跑长途,也不能跑高速公路。不过现在这个现象已得到解决，据不详细统计,目前已有十多个省市在高速公路的服务区内建设充电桩膜结构车棚,也有几个省市已规划在高速路建充电桩,为电动汽车实现城际的互联提供了重要支撑。

　　二、问题重述：

　　选取适合的评价指标体系用来评价电动汽车的续航能力和充电时间。建立高速公路车流量模型,研究电动汽车的车流量。根据上述结果,由不会构成资源拥堵以及浪费的角度,合理安排充电站间隔及充电桩的数量。

　　三、问题分折：

　　不同品牌不同型号的电动汽车的续航能力是不一样的,所在在分析电动汽车续航能力时,为减小误差,建立与实际越贴近的充电桩膜结构模型,需要先经过续航能力把车型进行分类,将续航能力的差距比较，小的车型分为一类,然后通过对同一类车型续航能力的加权平均得到该类车型的续航能力,得到几中不同的电动汽车模型。而且由于混合动力式汽车的续航能力普遍较弱,且与纯电动汽车差距较大,大多数情况下不会采用电力行驶,因此作为干扰因素不在此进行分析。

　　而对于高速公路来说,需要建立数学模型来研究车流量,应当结合高速公路的实际情况,道路结构等因素全考虑其中,将不同车流量情况分开进行分析,得出越优安排方案。

　　四、模型假设：

　　对于问题解决中的电动汽车模型和高速公路模型,需要对实际情况进行假设以简化模型。

　　假设高速公路上的出入口在同一位置。电动汽车在高速公路上为匀速行驶,速度为定值。将电动汽车假设为一个质点,不考虑其自身长度。将电动汽车进行分类,同一类的电动汽车的各项指标相同。

　　电动汽车车流量按照高速公路总车流量的固定百分比来计算。模拟过程中,车流量保持不变。

　　不考虑车变道带来的时间损耗,换道、并入分岔道以及进入充电桩膜结构的动作在瞬时完成,不单独消耗一个时刻。

　　将高速公路假设为一条直线,且沿途路况相同,不考虑因地形因素而无法建设充电站的情况。